纯电动汽车的几项核心技术除了电池技术外，其他的都有能力迅速达到产业化，唯有电池的能量密度和充电时间长制约着纯电动汽车的快速普及。试想一下，如果汽车都是纯电动，那么每辆车都要配一个充电桩(因为充电时间长不能像加油站一样多车共享)，充电设施会像树一样多，造成巨大的资源浪费。大型车辆要拉着重重的电池行走，整备质量大大提高，从而大大降低了载质量，作为节能车辆更是无从谈起。

　　因此，电池技术必须要有质的突破，优化改良是没有任何实质性意义的，否则，纯电动汽车只能作为一种过渡车型进行适量发展。从业界来讲也普遍认为燃料电池、氢动力是终极汽车。从世界范围看纯电动车仅局限于微型、轻型车辆，产业化做得较好的也只有特斯拉、聆风等几个著名品牌，电池的缺点依然未很好解决。从我国来看，我国电动车基本上也都是微轻型车辆，产业化最好的其实是低速电动车，近几年每年产销都有几十万辆。除了价格不高的因素，使用成本极低是个最重要的因素，满足了最广大的收入尚不丰裕的家庭代步梦想。作为新能源汽车产业化最好的丰田公司将未来的汽车动力划分成三大类：第一类是用于近距离移动的小型家庭车辆，为纯电动汽车;第二类是一般家庭乘用车，为混合动力和插入式混合动力电动汽车;第三类是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。在这些动力系统中丰田认为终极燃料将是用电和水取得的氢动力。

　　基于以上分析，纯电动环卫车的发展从以下几点取得适量突破：

　　从定位上看，一定要定位在轻、微型电动车上。在很多城市的清扫大队，有数量庞大的电动三轮、四轮环卫车辆，但是它们的数据是不在国家车辆管理部门登记入册范围内的。

　　从地域上看，产品要从京津冀取得突破，因为这个区域治霾任务最紧最严，而且首都圈的效应不可小觑，需求量当前一定是最大的(当然不是低速电动车)。中国诚通控股集团旗下的中国新能源汽车拥有全套纯电动车核心技术，是国内罕有的拥有最全的实验室及设备，拥有充电设施建设、车辆运营方案、车辆维护、车辆远程监控等成套系统解决方案。不久的将来北京会有国内领先的城市新能源物流配送车联网系统。

　　从功能上看，需要开发功能不多、持续作业时间短的产品。功能多的产品，持续作业时间长而耗电也多，这样行驶里程很难保证。有很多电动扫路车在充电设施不健全的地方，经常出现作业中途电量耗完，出现不得不再用内燃机车拖回的事件，再加上扫路效果不是很理想，被环卫部门弃用。

　　从开发方向上看，要开发有固定行驶里程和路线的产品。比如LNG天然气车，在基础设施不完善的情况下，推广遇到很大障碍，但就是从有稳定货源和固定路线的牵引车和长途大客车上取得了突破，使LNG天然气车辆很快取得数量上质的飞跃。

　　从使用环境上看，要定位在居民区和公共人口密集区。比如垃圾收集车到居民区收集垃圾往往在人们早起之前，传统内燃机车噪音很大，影响居民休息，而且噪声本身也是一种污染，而电动车就没有这方面的弊端。

　　如果情况允许，可联合地方、电池厂商、底盘制造商、充电设施制造商等开发通用化、标准化的快装快卸式电池包，在各充电设施网点都有充着电的备用电池包，纯电动环卫车如果电量不足，就可到网点快速换满电的电池包，而亏电的电池包放到网点进行充电，这样就能解决充电时间长，影响工效的问题。